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临期品的危害和常规处理方法

发布时间:2019-07-29 16:53:06 八方加盟网

一方面上游在压货,一方面门店又不担责。如果上游管理存货不当,就会形成临期品。

临期品到底危害有多大呢?这么说吧,在快消品里,几乎所有品类都面临这个问题,这是临期品的普遍性。
1、临期品害死人
      一是临期品的严重性。5%的调货率正常,10%甚至以上也不鲜见,短保产品就更普遍了。
      二是临期品处理的损失大。以前临期品处理相对简单,每件降价几块钱就处理了。现在要“买一送一”了,有些还要销毁。临期品的处理量太大,所以有些商会干脆一起做大规模活动,专门处理这个问题。因为处理临期品损失大,本来已经微薄的利润空间再次被压缩。

临期品的危害和常规处理方法
2、临期品之害从何而来?
      临期品因压货而生。这个观点很普遍。
      那么,不压货行不行呢?不行。因为如果不压货,销量会立即下滑。所以,宁愿处理临期品,也不能不压货。
      可是,原来也压货啊,怎么临期品没有这么严重呢?这是因为厂商关系发生了质的变化。
      过去,厂家和经销商也对门店压货,但是,一旦货进门店,责任就转移到门店,门店会操心。
      现在不同了,不管经销商压多少货,门店无所谓,反正门店不担责。
      一方面上游在压货,一方面门店又不担责。如果上游管理存货不当,就会形成临期品。
      我还发现,因为一次压货量大,厂家和经销商业务员拜访终端或配送的周期大大延长,对终端存货的管理当然就出现问题了。
3、常规办法有哪些?
      既然门店不担责,那么责任就在上游供货商。于是,常规的管理办法大致有两项。
      一是要求业务员加强终端存货管理。比如,加强对业务员调换货的考核,增强业务员的责任心。
      二是做好临期品的处理,尽可能减少损失。
      这两种办法,第一种是事中管理,第二种是事后管理。当然有一定的作用,但不是根本解决办法。
4、解决临期品新思维
      早期,占仓、压货大致有两大目的:一是占用门店资金;二是占领仓库。早期也是很有效的。
      随着促销的坎级政策越来越大,占仓规模也就更大了。因此,我们要反思。
      我认为,占用门店资金没错,但占仓已经无意义了。而且,一次促销占用了门店资金,也没必要一定要把货品一次全部压到经销商仓库呀,除非是保持期超长的商品,如白酒。
      新思维就是:只占资金,不占仓。通过有节奏的配送,保证终端不缺货。
5、新思维,新方法
      新方法有两个关键词:公交化配送,只占卖场不占仓。
      所谓公交化配送,就是定时发车配送,比如每5天配送一次,或者每周配送一次。
      为什么要公交化配送呢?因为公交化,就是定时定线配送,周期固定,门店订货时能够准确预测进货量。
      只占卖场不占仓,这是新思维。因为只要占仓,门店不操心。如果货在卖场,门店老板就会操心上架,货架上缺货时,主动上架。
      只占卖场不占仓,就要准确预测订货量。前面讲过,因为是公交化配送,周期固定,订货量比较容易测算。不会产生大量货压卖场的现象,而且门店老板也不会允许卖场大量压货。
      临期品的出现,向来让经销商非常头疼。如何处理临期品,一直以来都是“老大难”。
      常规方法中,临期产品更多以捆绑和特价销售、广场热卖等动销方式被市场消化,模式僵化缺乏生动性,难以获得良好的市场反馈。

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